| 第三輪芯片荒來了，2023年或緩解[] |
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芯片嚴重短缺現象將很快結束的希望已經破滅。
正在舉行的德國慕尼黑IAA車展上，歐洲主流車企齊齊發出預警。寶馬首席執行官齊普策寄希望于2022年：“我預計，未來6至12個月內，芯片供應仍會保持緊張局面。”戴姆勒首席執行官康林松更悲觀，“到2023年，汽車行業可能很難找到足夠的半導體。2023年以后，半導體短缺的嚴重程度應該會有所減輕。”大眾汽車采購主管MuratAksel認為，今年第三季度，全球汽車芯片供應仍然吃緊。全球芯片產量至少提升10%，才能滿足汽車產業的需求。
全球汽車行業正在面臨第三輪“缺芯潮”。受東南亞新冠肺炎疫情的沖擊，馬來西亞為某汽車芯片供應商的工廠停產后，直接導致了芯片供應狀況惡化，從原先的MCU荒擴展到核心芯片荒。
半導體芯片的交貨時間進一步延長。來自美國薩斯奎漢納金融集團追蹤的數據顯示，自今年7月以來，半導體芯片的交貨時間(從下單到交貨)增加了8天至20.2周，創下2017年以來最長交貨時間紀錄。與此同時，芯片供應商不斷漲價。日前，臺積電發布了“漲價將立即生效”的最新通知，成熟工藝及先進工藝制程芯片的報價上漲10%-20%。其中，7納米及以下的先進工藝漲幅在10%-15%，成熟工藝漲幅則高達20%。
在芯片供應緊張的當下，搶芯片、湊芯片、保生產，已經成為今年中外車企的重要工作之一。特斯拉CEO馬斯克在社交媒體中吐槽：“搶芯片就像搶廁紙。”
9月，不少中國車企的生產負責人表示，原計劃如果第三季度后芯片供應形勢得到緩解，將加快生產節奏，搶回上半年減產帶來的損失。但按照現在的芯片供應情況，預計下半年搶生產的目標很難完成。因為芯片供應緊張，不少車企不得不停產或減產部分車型，并將有限的芯片“拼湊”供應給緊俏車型。這樣一來，生產管理難度加大。通用汽車中國總裁柏歷表示，過去不需要向芯片供應商了解情況，直接向一級供應商(博世、大陸等)催零部件即可。芯片供應緊張后，現在公司已細化到需要了解部分小零部件的多個供應商(芯片)及地區分布。一旦單一供應商出現意外情況，臨時無法供貨時，公司將迅速向其他區域的供應商加大訂單，以降低對整車生產的負面影響。
新車產量下降后，車價節節攀升。今年8月，美國汽車平均售價超過4.1萬美元，創下歷史新高。不少消費者轉而購買二手車，導致二手車價格走高。考克斯汽車公司(CoxAutomotive)的數據顯示，今年8月，Manheim美國二手車價格指數穩定在193.7的高位，同比上漲18.3%。
由于芯片供應短缺，海外車企再次出現停產潮。通用汽車稱，8座北美裝配廠停產兩周，而通用汽車在北美地區共有15座裝配廠。福特汽車宣布，堪薩斯城裝配廠暫停生產皮卡兩周，密歇根州、肯塔基州的兩家卡車工廠(生產F150皮卡)也削減輪班班次，從每天三班倒調整至一班。兩大美國車企的減產，將加劇北美市場新車供應緊張局面。公開數據顯示，今年8月，美國經銷商的新車銷量略低于100萬輛，同比暴跌72%。按此預期，今年美國新車總銷量或為1309萬輛，低于此前機構預計的年化銷量為1310萬至1440萬輛。 |
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