| 新能源汽車產業發展釋放新信號[] |
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完善居住社區充電樁建設推進機制、鼓勵換電模式、讓新能源汽車車主享受停車優惠政策……近兩個月以來，國家各項利好政策不斷，新能源汽車好似坐上“超級火箭”一飛沖天，市場中一片暖意洋洋。最新數據顯示，2021年1-8月，我國新能源汽車產銷預計超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率超過10%，L2級智能網聯市場占比達到20%。面對體量如此龐大且仍在日益繁榮的新興市場，如何進一步推動新能源汽車行業的發展就成為了產業各界人士關注的焦點。在近日舉行的2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕大會上，眾多與會人士發表了新能源汽車產業發展動向方面的觀點。這些觀點釋放出了哪些信號？
“補鏈”：芯片和操作系統的研發
今年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，全球汽車供應鏈遭遇了前所未有的大考。特別是在新能源汽車領域，新能源汽車對供應鏈核心基礎研究的要求很高，汽車芯片等很多關鍵零部件的生產都受到了新冠肺炎疫情的不利影響，汽車芯片市場甚至呈現出一“芯”難求的緊張局面，迫使通用汽車、福特等多家汽車廠商均遭受停產危機。這也為國內新能源汽車產業的發展敲響了警鐘。不過，不管外界形式如何紛繁復雜，國內新能源汽車行業要做的事情其實很簡單，那就是通過“補鏈”來彌補短板，全面提升自身的核心競爭力，于各種挑戰中立于不敗之地。
車用芯片、核心操作系統等關鍵技術的研發和相關技術的產業化正是我國新能源汽車需要“補鏈”的地方。參與本次大會的業內專家提到，要補齊產業短板，提升全產業鏈水平，實施強鏈補鏈行動，圍繞補短板貫通技術攻關，平臺支撐和示范應用環節，加快車用芯片、操作系統等研發和產業化，引導企業優化供應鏈布局，提高產業鏈穩定安全水平和競爭力。
新能源汽車使用的半導體數量是汽油驅動汽車的兩倍，一輛智能汽車上擁有信息娛樂系統、儀表系統、自動駕駛系統、車控系統等幾大類操作系統。因此，只有牢牢掌握住汽車芯片和汽車核心操作系統的研發，并且讓研發成果早日走進市場實現商業化，才能夠讓產業在復雜多變的環境下依然可以實現自保、自救和自新。
現階段，汽車供應鏈中的“補鏈”任務迫在眉睫。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成在大會上也提到，汽車芯片和汽車軟件系統等是我國新能源汽車產業發展的薄弱環節，需要提升對這些領域的重視程度，再加以重點攻關。安鐵成表示，要著重圍繞半導體芯片、高精度元器件、高端基礎材料、工業軟件系統等“卡脖子”領域，打通產業鏈斷點、堵點，構建完整、安全、高效的汽車供應鏈體系。
“強鏈”：動力電池的迭代升級
動力電池的首次采用可以追溯到1837年。當蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，世界上第一輛靠電力驅動的車輛就此誕生，動力電池也開始進入廣大“電動汽車人”的視野中。動力電池是電動汽車產業鏈的最關鍵環節之一，目前，我國動力電池技術水平處于全球前列，整車產品開始批量進入歐美日等發達國家汽車市場。近期，我國新能源汽車的技術創新更是不斷取得產業化新突破。幾天前，廣汽埃安舉行線上發布會,正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘,續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁。也是在不久前，動力電池“一哥”寧德時代召開了發布會，推出自己的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平；第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。
作為現今我國新能源汽車產業鏈上的“長板”環節，動力電池的產業化發展為我國新能源汽車提供了可持續發展的新動能。站在已取得的成果上眺望并攀登更高的高峰，我國新能源汽車產業如何進一步鍛造長板，增強我國動力電池的發展主動權？
“基礎不牢，地動山搖”，鋰、鈷、鎳是目前新能源市場中的“三大件”，鋰、鈷、鎳等也是制造動力電池的關鍵材料。通過扶持與新能源相關的鋰、鈷、鎳等金屬原材料生產企業，有助于繼續夯實我國新能源汽車產業的基礎。具體來說，要進一步提高鋰、鈷、鎳保障體系，從原材料供應方面為產業提供“源頭活水”。
圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，科學技術部高新技術司副司長續超前在本次大會上談到了針對該領域前沿技術和新興產業的布局方向。續超前表示，要前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術等。
轉型：“雙碳”目標的實現
實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。當前，我國是世界上最大的能源生產國和消費國，力爭在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的“雙碳”目標，對我國生態文明建設的整體布局和促進產業結構快速平穩轉型意義重大。
汽車產業的轉型是“雙碳”目標實現的重要橋梁，新能源汽車等零碳汽車開始成為全球交通領域技術競爭的一大高地，發展新能源汽車正在成為實現碳達峰、碳中和目標的核心舉措。盡管“雙碳”似乎已經深深印在每一個“新能源汽車人”的心里，但我國目前還沒有形成相對完善的低碳產業發展路線圖。不過，與這張路線圖有關的著墨與勾畫有望初見剪影。未來，公共領域車輛全面電動化城市試點有望得到啟動，汽車產業低碳發展技術路線圖的編制與組織正勢在必行。
針對汽車產業低碳發展技術路線圖在謀劃、布局方面的缺失，江汽集團黨委書記、董事長項興初表達了這樣的觀點：應盡快明確低碳產業發展路線圖，在實現雙碳目標整體布局仍缺乏中長期規劃，碳中和細則尚未出臺，加上減碳投入規模巨大，大部分車企處于高技術的投入期，希望有關部門明確減碳時間表和具體要求，指導車企用更好的行動實現雙碳目標。
不僅局限于乘用車領域，新能源汽車在工業等領域的交通運輸方面同樣有施展拳腳的空間。在短途大宗貨物的運輸過程中，采用新能源汽車能夠防治空氣污染，構建綠色低碳格局。“全面提升我國機動車排放國際影響，帶動機動車內燃機、零部件、測試設備等相關環保產業走出去，實現環境要求倒逼產業優化發展的作用，實現環境與經濟效益的雙贏。”生態環境部大氣環境司副司長吳險峰在本次大會上指出，管道運輸與新能源汽車短途運輸的“聯動”是實現環境與經濟效益雙贏的關鍵環節。吳險峰表示，要優化和調整車隊清潔化水平，加強煤炭、石油、礦石、建材等大宗貨物中長途運輸以鐵路、水路、管道為主，短途采用新能源車輛的運輸格局，推進多式聯運，推動新能源車在更多領域、更大范圍應用等。 |
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