| 損失1700億后妥協(xié)！美國批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售部 |
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8月25日消息，據(jù)路透社報(bào)道，兩名知情人士透露，美國已經(jīng)批準(zhǔn)了相關(guān)供應(yīng)商向華為出售用于汽車零部件的芯片，該批許可證涉及的產(chǎn)品總價(jià)值達(dá)數(shù)億美元。
眾所周知，美國持續(xù)數(shù)輪的對(duì)華為的制裁，已經(jīng)使得華為的自研芯片無法制造，同時(shí)采購第三方基于美國技術(shù)設(shè)計(jì)和制造的芯片及零部件也受到了嚴(yán)格的限制。不久前，華為發(fā)布的P50系列智能手機(jī)不僅只能將麒麟90005GSoC芯片當(dāng)成4G芯片用，同時(shí)為了維持手機(jī)業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，還推出了基于高通驍龍8884G版本的P50系列。
同時(shí)，華為為了降低智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑所帶來的影響，自2020年以來持續(xù)在汽車電子市場市場發(fā)力。2020年10月30日，華為正式發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution），帶來了全棧汽車解決方案，包含1個(gè)計(jì)算和通信架構(gòu)，5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動(dòng)），以及30多個(gè)智能化部件（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等部件）。11月14日，華為、長安汽車、寧德時(shí)代三方宣布將共同打造高端智能汽車品牌。
損失1700億美國“自討苦吃”？
實(shí)際上，這次的批準(zhǔn)的許可證并不是美國的“施舍”，而是不得已的“妥協(xié)”和“讓步”。
華為是美國芯片產(chǎn)業(yè)上游的頭部客戶，中國也是全球最大的芯片消費(fèi)市場之一。在美國政府“一廂情愿”限制出口出售的同時(shí)，美國芯片企業(yè)正在遭受巨大的損失。
據(jù)國際半導(dǎo)體協(xié)會(huì)（SEMI）此前發(fā)出的聲明表示：因?yàn)楹Ｍ饪蛻魧?duì)于美國芯片設(shè)備和軟件的采購量下降，美國芯片業(yè)已發(fā)生將近1700億美元（折合人民幣1.12萬億元）的收入損失。
不僅如此，許多終端廠商出于供應(yīng)鏈穩(wěn)定的需要，也轉(zhuǎn)向采購其他企業(yè)的產(chǎn)品，這使得美企在市場的地位面臨挑戰(zhàn)。
高通曾表示：“出口規(guī)則調(diào)整將導(dǎo)致公司80億的收入損失”。業(yè)績下滑導(dǎo)致美國各大芯片企業(yè)，紛紛向官方申請(qǐng)獲得供貨許可。
而這也為事情帶來了轉(zhuǎn)機(jī)：或許是意識(shí)到損失一發(fā)不可收拾，美國方面突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，陸續(xù)允許企業(yè)開始向中企供貨。
據(jù)財(cái)聯(lián)社去年11月13日援引華爾街投行分析師的消息，高通已獲得向華為銷售4G芯片的許可。除了高通外，英特爾和AMD已經(jīng)從美國政府獲得了向華為提供電腦和服務(wù)器處理器的許可。
針對(duì)芯片出口許可，路透社報(bào)道稱，華為一名發(fā)言人未正面回應(yīng)此事，但表示會(huì)通過相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行確認(rèn)。他同時(shí)表示，“我們將自己定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新零部件供應(yīng)商，我們的目標(biāo)是幫助汽車OEM（制造商）制造更好的汽車。”
項(xiàng)立剛直言，此次美國批準(zhǔn)對(duì)供應(yīng)商的許可對(duì)華為的來說是積極和正面的，但其影響力是有限。一方面生產(chǎn)汽車芯片相關(guān)產(chǎn)品并不是華為的主要產(chǎn)業(yè)，另一方面智能汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，華為的客戶體量并不大。因此，他認(rèn)為，華為的求利益變之路，不僅限于智能汽車供應(yīng)鏈，未來華為需要在更多領(lǐng)域找到新的利潤增長點(diǎn)。
不過，華為的要做智能互聯(lián)汽車的新零部件供應(yīng)商也面臨著“缺芯”的難題。目前全球汽車芯片市場主要被恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體（ST）、德州儀器、安森美、等海外芯片大廠所占據(jù)。因此，華為要想壯大汽車電子業(yè)務(wù)就需要獲得充足的關(guān)鍵的芯片和零部件供應(yīng)。
據(jù)熟悉申請(qǐng)流程的人士告訴路透社，美國已向部分供應(yīng)商發(fā)放了許可證，授權(quán)其向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。
汽車芯片通常被認(rèn)為并不復(fù)雜，這降低了審批的門檻。一位了解許可證審批情況的人士表示，美國政府正在為汽車芯片發(fā)放許可證，這些芯片可能具有其他支持5G能力的組件。
當(dāng)被問及汽車芯片許可證時(shí)，美國商務(wù)部發(fā)言人表示，美國政府繼續(xù)一貫實(shí)施許可政策，“以限制華為獲取可能損害美國國家安全和外交政策利益的商品、軟件和技術(shù)”。
這位人士還說，美國商務(wù)部被禁止披露許可證批準(zhǔn)或拒絕的情況。
報(bào)道提到，華為發(fā)言人拒絕對(duì)許可證相關(guān)問題進(jìn)行置評(píng)。不過發(fā)言人表示：“我們正在將自己定位為智能互聯(lián)汽車的新零部件供應(yīng)商，我們的目標(biāo)是幫助汽車原始設(shè)備制造商制造更好的汽車?！?BR>
美國對(duì)華為將轉(zhuǎn)變策略？
2019年，美國商務(wù)部將華為列入其所謂的“實(shí)體清單。2020年9月15日，美國的芯片出口禁令正式生效，這一禁令不僅讓華為的手機(jī)業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重阻礙，也對(duì)美國本土芯片企業(yè)的出口帶來相當(dāng)大的影響。
此次放松芯片出口限制，是否意味著拜登政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變？通信行業(yè)觀察員項(xiàng)立剛分析，一些美國企業(yè)通過各種各樣的手段向政府拿到類似的許可證并不難。放松汽車芯片的出口并不代表美國對(duì)華為的制裁和壓制政策有根本性的改變。 |
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