| 百度汽車機器人：三年后實現自動駕駛L5？[] |
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今天早上9點30分，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏和央視主持人撒貝寧準時出現在央視演播大廳，2021年百度世界大會繼續選擇與中央新聞合作以線上的方式舉辦。通常，互聯網公司或者科技巨頭的各種“世界大會”是要展示其現在和未來能力與想象力的，對于今年百度世界大會，記者對汽車機器人、數字人等印象深刻。
三年后百度自動駕駛能達到L5？
仔細研讀的百度業務和布局，毫無疑問AI是其靈魂，汽車與自動駕駛是其未來的核心和重中之重。盡管百度有云、搜索、智能硬件、芯片及很多AI應用，但自動駕駛與汽車占據著李彥宏的“夢想空間的最關鍵位置”。
對于一家押寶汽車與自動駕駛為未來主營業務的AI公司來說，概念車是其想象力的體現，傳統汽車廠商們就是這樣一路干過來的。百度的未來概念車，李彥宏稱其為“汽車機器人”。在這次大會上，百度為其汽車機器人做各種烘托：在阿那亞分會場，演員金晨和央視主持人王嘉寧作為百度AI出行體驗官體驗搭乘：在央視演播室，李彥宏和撒貝寧坐在汽車機器人里聊車，撒貝寧的感受是“像一個家庭影院”。
從李彥宏介紹來看，百度的汽車機器人有三個特點：能自動駕駛、能自由交流、有學習能力。“能自動駕駛”要具備L5級自動駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；“能自由交流”需要具備語音、人臉識別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動提供服務；“有學習能力”意味著需要具備自我學習和不斷升級能力，是服務各種場景的智慧體。
從外形上，這次百度給出的汽車機器人造型算是炫酷，自動鷗翼門、全玻璃車頂，車內不設方向盤、踏板，有超大曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置。
百度造車一直備受關注，這次百度世界大會首次露面的概念汽車“汽車機器人”，它會不會是“集度”（百度與吉利合資公司）三年后問世的第一款車型？是一個懸念。
上個月在上海舉行的世界人工智能大會上，李彥宏說，“自動駕駛技術的突破，可以讓汽車不像汽車，更像一個機器人，跑的比人快，還能聽懂人的話，說的跟專業主持人一樣好。郊區農場的蘋果熟了，你可以讓自己的汽車機器人跑去幫你取回來，不必自己舟車勞頓。”其描述和這次露面的“汽車機器人”是一樣的。李彥宏當時還給出了百度造車的時間表，“預計2-3年內大家就可以體驗到一款更像機器人的汽車”。
按照這種種信息的推演，三年后集度推出的車有可能是今天看到的這個樣子，那么百度的自動駕駛技術三年后能夠到達L5嗎？有那么快嗎？目前百度的集度汽車正在緊鑼密鼓的推進中，8月份，集度汽車CEO夏一平等一行人曾到訪寧德時代，與寧德時代董事長曾毓群探討動力電池業務等相關事宜，夏一平當時透露，集度汽車未來五年將投資500億元，百度與吉利雙方合作的分工中，吉利將主要為集度汽車提供工廠、技術以及供應鏈資源支持，那么言下之意集度汽車的腦力、智力、交互能力、自動駕駛能力就必須要靠百度。
自動駕駛時代真的會到來嗎？
智能網聯汽車是當下產業里最熱的風口，沒有之一。在這個賽道上，正在涌入各路英豪，傳統車企、新造車勢力、IT企業、手機企業，每一個參賽者都是雄心勃勃，作為中國最早布局自動駕駛的百度，到底要交付出一輛什么的車，到底能交付一輛什么樣的車？
按照百度與吉利的分工，吉利有純電架構、有供應鏈、有制造工廠，現在就看百度能給出什么樣的自動駕駛能力，如何給出“機器智慧”了。百度要想在眾多參賽者中跑出優異的成績，以商業化促進技術驗證是李彥宏能夠想到的下一個舉措。
在這次百度世界大會上，百度推出了“蘿卜快跑”無人車出行服務平臺，其前身是百度自動駕駛出行平臺，之所以改名，之所以提速，因為李彥宏認為“自動駕駛的競賽，已經到了從技術驗證到落地化運營了的賽程上”。“通過蘿卜快跑，用戶能夠打到具備汽車機器人雛形的百度Apollo無人車。”李彥宏說。
當天早上，百度公布了Apollo自動駕駛出行服務數據，截至2021年上半年，出行服務已累計接待乘客超過40萬人次，測試里程超過1400萬公里，自動駕駛專利數量超過2900件，在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務。
路測、行駛公里數，是自動駕駛領域的一個競爭焦點，因為“是騾是馬，出來遛遛才知道”，只有跑夠了足夠多的場景，遇到過足夠多的問題，自動駕駛才能更快成熟。今年上海車展上，百度與華為曾經有過一輪口水戰，華為對于智能網聯汽車的布局來勢洶洶，風頭已經蓋過了在中國最早布局自動駕駛的百度，而當時百度與華為對峙的很重要一個數據就是路測公里數。無疑，百度希望“蘿卜快跑”能夠展示百度的無人駕駛跑得更快、跑得更猛。
自動駕駛真的能夠取代人的駕駛嗎？自動駕駛時代真的會到來嗎？近期圍繞自動駕駛、輔助駕駛又出現了不少問題，包括蔚來汽車NOP領航狀態下發生交通事故，美國政府已經對特斯拉的自動駕駛系統（Autopilot）展開調查等。同樣是最日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，對于智能網聯汽車在快速發展的同時，產業如何“系好安全帶”做出了規范，畫出紅線，讓汽車進行創新準確把握“邊界問題”。
在人工智能時代，我們要加速創新，但更要“系好安全帶”，智能網聯汽車如此，其他AI創新也如此。《創新的起源》作者馬特·里德利認為，創新是現代世界最重要的事實，卻是我們理解最少的。關于創新關于新技術發展曲線，人們常常會說：“我們短期會高估新技術對于人類的影響，但長期會低估新技術給人類帶來的影響。”現在，在人工智能的創新上，在對待自動駕駛的事情上，我們是不是也正處于高估的階段？ |
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