| 智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入要求劃出了哪些重點(diǎn)？[] |
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目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能實(shí)現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差異，車輛安全相關(guān)基本特征、技術(shù)參數(shù)不斷變化，需要建立相應(yīng)的法律法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。《意見》將對(duì)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來(lái)哪些影響？帶著這個(gè)問題，《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪了相關(guān)的專家和企業(yè)代表。
《意見》出臺(tái)讓汽車創(chuàng)新有章可循
目前，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于高速發(fā)展階段。國(guó)家發(fā)展改革委預(yù)計(jì)，到2025年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達(dá)到82%，數(shù)量達(dá)2800萬(wàn)輛，到2030年滲透率將達(dá)95%，數(shù)量達(dá)到3800萬(wàn)輛。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展同時(shí)呈現(xiàn)出諸多挑戰(zhàn)問題，騰訊研究院高級(jí)研究員曹建峰對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，一方面，汽車、道路交通等領(lǐng)域的監(jiān)管與法規(guī)包括駕駛?cè)速Y質(zhì)、準(zhǔn)入、責(zé)任、保險(xiǎn)等相對(duì)滯后，阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)落地；另一方面，與傳統(tǒng)汽車不同，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的使用帶來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的安全挑戰(zhàn)，包括個(gè)人隱私與數(shù)據(jù)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、OTA升級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)等，亟待解決。
“當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)方面已經(jīng)取得一定的突破，測(cè)試產(chǎn)品也紛紛落地，但是在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一定的差距，問題在于核心的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則尚不明確。特別是在數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全方面的標(biāo)準(zhǔn)不明確的情況下，企業(yè)無(wú)法大力推進(jìn)研發(fā)測(cè)試及產(chǎn)業(yè)化?！敝锌圃簯?zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，《意見》的出臺(tái)補(bǔ)齊了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前期存在的安全管理問題，安全問題有保證，后面才能夠平穩(wěn)發(fā)展。
“單從技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，目前自動(dòng)駕駛80%的技術(shù)問題都得到解決，剩下20%的長(zhǎng)尾問題，常被稱為cornercase，成了制約高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵。這也是行業(yè)常說(shuō)的用80%的精力在解決20%的問題?！睒I(yè)內(nèi)資深人士表示。
“《意見》的出臺(tái)，可以對(duì)長(zhǎng)尾問題（cornercase）帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)管和管控，讓行業(yè)開始重視并加速長(zhǎng)尾問題的解決?！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者表示。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)則表示，沒有規(guī)則，沒有準(zhǔn)入和產(chǎn)品管理規(guī)范，很多企業(yè)不敢往前推進(jìn)，而汽車產(chǎn)品投入巨大，如果技術(shù)方向與合規(guī)上不能滿足國(guó)家相關(guān)要求，后期再改成本很大。《意見》出臺(tái)，能夠讓汽車進(jìn)行創(chuàng)新有章可循，準(zhǔn)確把握“邊界問題”。
數(shù)據(jù)安全、OTA、產(chǎn)品管理是關(guān)注點(diǎn)
在采訪中，被訪嘉賓普遍認(rèn)為《意見》中有三個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)：數(shù)據(jù)安全、OTA（在線升級(jí)）以及產(chǎn)品管理。
安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心、重中之中，《意見》涉及安全的維度包括了數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和預(yù)期功能安全等。蓋世汽車研究院資深分析師張志文對(duì)記者表示，數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車很重要的組成部分，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵生產(chǎn)力之一，它包括了個(gè)人相關(guān)數(shù)據(jù)、汽車行駛數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)等。“個(gè)人數(shù)據(jù)處理不當(dāng)，會(huì)造成個(gè)人隱私泄露，車輛軌跡數(shù)據(jù)與道路地圖數(shù)據(jù)泄露，危及國(guó)家安全?！睆堉疚恼f(shuō)。
“《意見》明確表示，數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全的管理國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)要存儲(chǔ)在境內(nèi)，如果需要數(shù)據(jù)的跨境流動(dòng)，需要進(jìn)行安全評(píng)估?！甭刮牧琳f(shuō)。
《意見》明確要求汽車應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，依法履行數(shù)據(jù)安全保護(hù)義務(wù)，實(shí)施數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理，加強(qiáng)個(gè)人信息與重要數(shù)據(jù)保護(hù)；在加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保障能力方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度；具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)，保障車輛安全運(yùn)行等。
同時(shí)，《意見》對(duì)汽車自動(dòng)駕駛功能的安全性也進(jìn)行規(guī)定，要求企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品具備人機(jī)交互功能，顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識(shí)別駕駛員執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能等。
OTA是又一個(gè)被高度關(guān)注的焦點(diǎn)。張志文表示，今天的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和電腦和手機(jī)越來(lái)越像，應(yīng)用OTA進(jìn)行汽車遠(yuǎn)程升級(jí)功能已經(jīng)是車企常態(tài)，并且是很多企業(yè)營(yíng)收的重要來(lái)源。
特斯拉是最早應(yīng)用OTA升級(jí)的車企，到目前已經(jīng)進(jìn)行了大大小小數(shù)十次的OTA，在最近特斯拉迎來(lái)了又一次小幅升級(jí)，包括提升了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，，擴(kuò)大了Model3和ModelY兩款主要車型的速度限制范圍等。此外小鵬、蔚來(lái)等都在使用OTA來(lái)提升功能、優(yōu)化用戶體驗(yàn)，今年6月蔚來(lái)最近的OTA升級(jí)是升級(jí)了新增了21項(xiàng)功能，并優(yōu)化了12項(xiàng)功能。
針對(duì)OTA，《意見》要求，一是建立OTA管理能力。對(duì)于汽車企業(yè)有在線升級(jí)功能產(chǎn)品的，要建立升級(jí)產(chǎn)品和活動(dòng)的“管理能力”，二是要向工信部備案。企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求，并向工業(yè)和信息化部備案。
鹿文亮認(rèn)為，除了OTA，對(duì)于產(chǎn)品的管理也是一種重要維度，特別是對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的管理。以前車輛管理里面沒有對(duì)自動(dòng)駕駛的要求，現(xiàn)在的條例里面把這部分內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)去了。進(jìn)一步完善了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)法律法規(guī)。
曹建峰認(rèn)為，《意見》的出臺(tái)積極回應(yīng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的新情況、新問題，將給自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新筑牢安全防線，保障技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
需要針對(duì)每一個(gè)維度的細(xì)化方案
“目前《意見》給出了方向性、框架性的規(guī)定，接下來(lái)仍需要進(jìn)一步細(xì)化的實(shí)施方案?！睆堉疚恼f(shuō)，以O(shè)TA為例，目前《意見》要求企業(yè)的OTA需要報(bào)備與審批，但審批的周期與流程并沒有具體給出，未來(lái)這個(gè)部分需要具體細(xì)化，比如此前智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級(jí)的頻率為兩周一次，那么《意見》出臺(tái)后，車企就需要對(duì)升級(jí)的頻率進(jìn)行調(diào)整，甚至對(duì)車企的商業(yè)模式會(huì)造成一定的影響，未來(lái)是否還將軟件包升級(jí)作為營(yíng)收的重要組成部分，也值得再考量。
鹿文亮認(rèn)為，《意見》中對(duì)于OTA升級(jí)和自動(dòng)駕駛管理的部分，目前看來(lái)還是一個(gè)初步的管理方案。OTA升級(jí)和自動(dòng)駕駛的內(nèi)容變化非常快，還需要在執(zhí)行過(guò)程中，了解主機(jī)廠在執(zhí)行過(guò)程中的反饋，進(jìn)行細(xì)化和調(diào)整?！兑庖姟返谋疽馐且?guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理，但是面對(duì)新的領(lǐng)域，還需要不斷的調(diào)整，才能夠在保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提下進(jìn)行監(jiān)督和管理。
“既然有審批的要求，就需要有審批的機(jī)制。”于騫表示。目前來(lái)看，一套適用于各家車企的仿真系統(tǒng)十分重要，仿真具有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是低成本。仿真的路測(cè)成本大約是實(shí)際路測(cè)成本的1%，甚至更少。二是靈活性。在實(shí)際路測(cè)中，遇到極端情況是很小概率的事件，而且不安全。而在仿真系統(tǒng)里，工程師可以通過(guò)手工編輯或自動(dòng)生成來(lái)測(cè)試眾多極端情況，保證在實(shí)際路測(cè)前有充分的驗(yàn)證。三是可擴(kuò)展性。仿真的擴(kuò)展性比實(shí)際道路測(cè)試的擴(kuò)展性大，仿真路測(cè)里程約1000倍于實(shí)際路測(cè)里程。仿真系統(tǒng)所需要的硬件成本是很低的，而車隊(duì)的硬件成本、人員成本以及運(yùn)營(yíng)成本是非常高的，隨著云服務(wù)的發(fā)展，仿真的可擴(kuò)展性將遠(yuǎn)大于車隊(duì)的可擴(kuò)展性。四是可衡量性。
“但仿真軟件在國(guó)內(nèi)剛剛起步，很難有一個(gè)仿真軟件能同時(shí)適配于不同車企的軟件方案，這就需要一定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。”于騫說(shuō)。 |
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