| 三星現(xiàn)代將聯(lián)手，大力發(fā)展車規(guī)MCU? |
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南韓總統(tǒng)文在寅促請(qǐng)三星和現(xiàn)代集團(tuán)緊密合作，使這兩家南韓財(cái)閥共組車用芯片聯(lián)盟的可能性升高。若這兩家企業(yè)并肩作戰(zhàn)，不僅有助三星擴(kuò)大芯片市占率，還可望緩解現(xiàn)代集團(tuán)面臨的供應(yīng)鏈瓶頸。
南韓每日經(jīng)濟(jì)新聞旗下Pulse報(bào)導(dǎo)，文在寅27日邀請(qǐng)南韓六大企業(yè)掌門人共進(jìn)午餐。青瓦臺(tái)發(fā)言人表示，文在寅在會(huì)中特別向三星和現(xiàn)代提議，盼這兩大企業(yè)建立芯片聯(lián)盟。
知情人士28日透露，三星和現(xiàn)代的高級(jí)管理階層，據(jù)說已要求相關(guān)部門尋求最好的方式，促進(jìn)雙方在車用芯片事業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。
自疫情爆發(fā)以來，全球大鬧「芯片荒」，對(duì)車子連網(wǎng)與電子功能來說很關(guān)鍵的車用芯片微控制器（MCU）元件嚴(yán)重短缺，迫使許多主要車廠暫停組裝線。同時(shí)，芯片產(chǎn)業(yè)日益被視為攸關(guān)國安的領(lǐng)域。因此南韓政府希望國內(nèi)科技大廠擴(kuò)大合作，進(jìn)而強(qiáng)化南韓整體韌性。
全球MCU市場主要被恩智浦、英飛凌等六大廠把持。三星則把重心放在高效能的系統(tǒng)芯片，雖在2018年推出兩個(gè)車用芯片品牌，近期又發(fā)表三款新車用芯片，但在市場上仍不成氣候，三星現(xiàn)代將聯(lián)手，大力發(fā)展車規(guī)MCU?。
韓國時(shí)報(bào)指出，三星希望透過把旗下車用芯片供應(yīng)給值得信賴的汽車業(yè)者，測試芯片的兼容性，及消費(fèi)者能否負(fù)擔(dān)。站在現(xiàn)代的立場，若擴(kuò)大采購三星芯片，將有助節(jié)省成本與推動(dòng)共同營銷。
另外，面臨芯片缺貨，現(xiàn)代集團(tuán)正尋求將車用芯片的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)在地化，旗下車用零件部門現(xiàn)代摩比斯（HyundaiMobis）可以設(shè)計(jì)，但還需要晶圓廠來生產(chǎn)。國內(nèi)的三星是不錯(cuò)的選擇。
三星代工廠推出韓國首款車載MCU
據(jù)外媒報(bào)道，今年五月，韓國首款汽車用自制微控制器單元(MCU)已發(fā)布。報(bào)道指出，戒指當(dāng)時(shí)，韓國汽車生產(chǎn)商97%至98%的MCU需求依賴進(jìn)口。
報(bào)道表示，這顆使用32nm工藝制造的MCU由韓國半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司Telechips開發(fā)。而三星電子則從四月開始試生產(chǎn)該芯片。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星電子通過一家小型韓國無晶圓廠公司間接支持了韓國汽車產(chǎn)業(yè)。他們表示，三星選擇了下一個(gè)最佳選擇，而不是直接開發(fā)汽車半導(dǎo)體，因?yàn)榧词谷侵苯娱_發(fā)汽車半導(dǎo)體也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代汽車和三星電子正在擴(kuò)大汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的合作。除了MCU之外，兩家公司未來可能會(huì)發(fā)布聯(lián)合開發(fā)的10納米汽車AP。預(yù)計(jì)它們將用集成芯片取代制動(dòng)器和變速器等單個(gè)組件所需的多個(gè)MCU。
開發(fā)可以同時(shí)執(zhí)行由數(shù)十個(gè)CPU執(zhí)行的操作的AP可以大幅削減電動(dòng)汽車中的半導(dǎo)體數(shù)量。電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車多兩到三倍。
專家：中國汽車芯片自給率不到5%，MCU尤為薄弱
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，在6月19日舉行的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，當(dāng)前，我國各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
目前，芯片短缺已成為全球性發(fā)展問題。葉盛基認(rèn)為，由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí)，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。
中汽協(xié)方面預(yù)測，今年第二季度汽車芯片短缺將達(dá)到最高峰，樂觀預(yù)計(jì)汽車芯片短缺情況將在今年下半年開始緩解。“目前半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能對(duì)汽車行業(yè)提供了較大的支持，當(dāng)汽車行業(yè)不缺芯片后，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預(yù)計(jì)到2022年年底整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)將恢復(fù)平衡。”葉盛基認(rèn)為。
智能汽車MCU需求激增
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，中國信息通信研究院院長、黨委副書記余曉暉在日前參加中國信息化百人會(huì)2021年峰會(huì)上表示，2021年上半年，全球出現(xiàn)了一輪“缺芯危機(jī)”，這導(dǎo)致全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)約為300萬輛，其中，手機(jī)芯片的供貨周期也從3個(gè)月延長到12個(gè)月，其重要原因是，新的數(shù)字終端對(duì)芯片的需求出現(xiàn)了大幅增長。按照余曉輝介紹，智能汽車MCU需求量是傳統(tǒng)汽車的4倍以上，5G手機(jī)對(duì)射頻前端器件的需求量也增加了超過50%。
而根據(jù)ICInsights的2021TheMcCleanReport年中更新，盡管微控制器持續(xù)短缺，導(dǎo)致汽車制造商今年（2021）不得不暫時(shí)關(guān)閉工廠，但隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)甦，2021年汽車微控制器的銷售額預(yù)計(jì)將激增23%，達(dá)到76億美元的歷史新高，2022年和2023年也將出現(xiàn)14%的強(qiáng)勁增長。
臺(tái)積電表示，2021年第三季的汽車微控制器晶圓廠產(chǎn)能與2020年比將增加60%，比COVID-19疫情前高出30%。
超過四分之三的汽車微控制器銷售來自32位元微控制器，預(yù)計(jì)2021年銷售額為58億美元，其次是16位元微控制器，預(yù)計(jì)銷售額為13億美元，排名第三的8位元預(yù)計(jì)銷售額為4.41億美元。
32位元微控制器平均售價(jià)的提高以及市場供應(yīng)緊張，有助于推升2021年的銷售量。ICInsights預(yù)計(jì)，32位元微控制器的平均銷售價(jià)格2015年到2020年的年均復(fù)合增長率（CAGR）為-4.4%，價(jià)格在2021年上升13%，達(dá)到0.72美元。
車載信息娛樂系統(tǒng)預(yù)計(jì)將占2021年汽車微控制器銷售額的10%（約7.8億美元），而其他部分（發(fā)動(dòng)機(jī)控制、動(dòng)力系統(tǒng)、剎車、轉(zhuǎn)向、電動(dòng)窗、電池管理等）的微控制器預(yù)計(jì)將占90%（68億美元）。根據(jù)ICInsights，信息娛樂微控制器的銷售額預(yù)計(jì)從2020年的4.95億美元上升59%，而其他汽車微控制器的預(yù)計(jì)將從2020年的57億美元上升20%。 |
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